北京国际机场电话位置网站大全

2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。

航班及航站楼

机场目前拥有两座航站楼。1号航站楼主要为中国南方航空公司和一些其它航空公司服务，而2号航站楼为停靠1号航站楼以外航空公司服务（包括香港和澳门）。第三座航站楼2007年建成。乘机前需要确认不同的航站楼．

一号航站楼

绿色的1号航站楼于1980年1月1日启用, 有十个登机口，规模相对较小。直到1999年，这是机场唯一的一座航站楼。在2号航站楼开放之后，1号航站楼随后关闭翻新。1号航站楼在2004年9月20日重新开放。目前，它专门为中国南方航空公司和厦门航空的国内航班使用，两公司的国际航班仍在2号航站楼）

中国南方航空公司（长春、长沙、大连、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、牡丹江、南宁、三亚、深圳、沈阳、乌鲁木齐、武汉、西安、西宁、延吉、义乌、张家界、郑州、珠海）
厦门航空公司（福州、晋江、武夷山、厦门）

二号航站楼

2号航站楼于1999年11月1日投入使用。2号航站楼比1号航站楼大得多。可以同时处理20架飞机的停靠。这座航站楼在1号航站楼翻新期间取代了其功能。2号航站楼目前同时承担国内及国际航班的服务（包括中国南方航空集团旗下航空公司的国际航班）。在3号航站楼投入使用后，2号航站楼最终可能用来接待香港、澳门和国际航班。

有一个乘客通道连接1、2号航站楼，通道中有数段自动传送带能减轻过长的距离对旅客带来的疲劳感。
 
三号航站楼

3号航站楼由英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计，2007年完工。地面五层和地下两层，比目前拥有的两座航站楼要大得多。完工之后，机场将拥有更多的直接登机桥。首都机场的第三条跑道也会在3号楼投入使用之际完工。3号航站楼分南北两座建筑（T3A和T3B），由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客，完工之后，据称乘客从3号航站楼的入口到最远的登机门仅需不到5分钟。同时3号楼与2号楼之间也会建立轨道连接，东直门至首都机场的轻轨线路分岔后分别达到2号和3号航站楼。

道路交通
目前有90年代初期建成并投入使用的从北京三环路的三元桥直达首都机场的机场高速公路及基本与之平行的50年代建成的普通公路，现在一般称为机场辅路。现在，机场高速公路连接北京二环路的东直门地区的城市快速路也已经完工。此外，还建设有机场北线和机场南线快速路，第二条机场高速公路也在规划中，2008年建成轻轨连接到首都机场。